汽势 Auto-First｜周光军
从一汽 - 大众 3000 万辆，看合资车企愈发不可或缺的必要性。
10 月末，一汽 - 大众在长春庆祝达成 3000 万辆。当天，一辆全新奥迪 A5L 领航版成为一汽 - 大众第 3000 万辆的功勋车型。一汽 - 大众成为国内首家产销突破 3000 万辆的乘用车企业。
一汽 - 大众 3000 万辆是"大众人"共同奋斗的结果，"大众人"里面既有德国人，也有中国人，光环属于整个合资企业。
一汽 - 大众 3000 万辆看构成。三大品牌中，奥迪品牌站在 1000 万辆规模的门槛上，捷达单一车型和品牌保有量 500 万辆左右，大众品牌以超过 1500 万辆占"大头"。三大品牌，齐头并进，共同谱写了一汽 - 大众累计 3000 万辆的大交响。
一汽 - 大众 3000 万辆看贡献。34 年，一汽 - 大众累计实现营业收入超 5.5 万亿元，为国家贡献税收超过 7300 亿元，带动上下游超 50 万个就业岗位，以坚实数据彰显了其在国民经济中的支柱担当。
一汽 - 大众 3000 万辆看客户。3000 万辆链接 3000 万个家庭幸福，从开不坏的捷达，到奥迪 A6 首开加长先河，再到油车也智能的速腾 L，中国车市无处不大众。
34 年，一汽 - 大众从捷达一款车型，扩容为 3 大品牌 33 款车型，从长春一个工厂到五地六厂，从 00001 号员工林敢为到 5 万多人的群体，时光不负一代又一代大众人。一汽 - 大众 3000 万辆庆典的温馨时刻，是多任一汽 - 大众总经理的出现，林敢为、陆林奎、安铁成、张丕杰、刘亦功、陈彬等多任总经理，是一汽 - 大众赓续奋斗的缩影。秦焕明和潘占福的缺席是种遗憾，要是他俩在，来张一汽 - 大众总经理全家福更完美。
一汽 - 大众 3000 万辆这个大事怎么纪念都不为过。
3000 万辆，对一汽 - 大众企业而言是"盛事"，对一汽 - 大众人而言能在大众工作是个好"差事"，对中国汽车行业而言是年度"大事"，对合资企业而言是中外双方共同的"喜事"，对每一个消费者而言是选择大众汽车的"美事"……
一汽 - 大众 3000 万辆究竟应该纪念什么？
我以为，一汽 - 大众 3000 万辆最值得纪念的是对合资企业的再思考，这对当下的合资企业而言尤为重要。如果一汽 - 大众不是合资企业，无论它只是中外的，也还是只是外方的，都不能取得 3000 万辆的骄人成绩。正是一代又一代一汽 - 大众人，具体地说是一汽 - 大众里的中国人、德国人的通力合作，赓续奋斗，持续接力，才有了今天一汽 - 大众的 3000 万辆。
这 3000 万辆里，是德国人的标准、品质、体系，是中国人的市场、学习能力、融入感的缺一不可，少了其中的任何"一环"，都不可能。我们常说的一汽 - 大众是中德合资企业的典范，说的就是这个理儿。
这两年，尤其是最近一段时间以来，产业界和舆论场上都有唱衰合资车企的杂音。甚至有人提出，合资车企还有没有必要的看法，有的调门还很高。尤其是中国汽车在新能源换道超车取得阶段性成果之后，认为外方的意义不大了。其实，即便是我们那些在今天看来攻城拔寨的造车新势力，第一、还没有成熟的商业模式，不赚钱的不在少数；第二、从根本上还没有解决品质、品控、质量标准问题，媒体上时不常的经常看见有车辆自燃的事故见诸报端；第三、现在不少新势力卖的只是产品，远不是品牌。
以上三点，外资企业靠几十年、近百年的积累，是行家里手。这也是直到今天，为什么不能唱衰合资车企根本道理。
中国的合资车企存在的意义仍然具有不可替代性。只不过，在后合资时代，中外双方需要重新分工，中方负责新能源背景下的技术和市场，外方负责基本标准的制定。也应该看到，包括一汽 - 大众这样大体量的合资车企，外方也在作出改变，尽管十分困难，但是德国人的方脑袋正在变圆，很多事情可以和中方商量着来了。
当然，由于市场的变化，不少合资企业正在经历转型阵痛，但是也应该看到，合资企业正在变化。一方面，他们正在为油车插上智能化的翅膀，探岳 L、奥迪 A5 等多款车型与中国科技大厂合作，已经补上了油车智能化的短板；一方面，他们也在跟上中国造车势力的脚步，一大批电动化、智能化产品正在快马加鞭。
纪念过去是为了更好的面向未来再出发。
一汽 - 大众总经理陈彬说，站在 3000 万辆崭新起点上，一汽 - 大众将在转型升级和高质量发展的新赛道上加速前行。
在商品规划方面，一汽 - 大众将坚持"油电混共进全智"战略，重磅开启新一轮电动化转型，未来五年，将推出近 30 款全新商品，其中新能源商品超 20 款，全方位满足客户多元化需求。
在技术创新层面，将依托两国九地研发布局，持续保持年均近百亿的研发投入，聚焦智驾、软件等智能电动核心赛道，加速技术创新及应用。
在运营模式方面，一汽 - 大众将积极探索捷达品牌本土化运营新模式，引入中国本土优势资源，推动品牌、商品、生态、治理模式全面焕新。
与此同时，大众、奥迪、捷达三品牌协同加速出海，实施"走出去、走进去、走上去"三步走策略，实现国内国际双轮驱动，塑造中国制造业高质量出海新形象。
应该认识到，在新能源成为不可阻挡的趋势面前，一汽 - 大众将顺势而为，加速那种，在这一点上他们想明白了，而且正在快马加鞭。
在中国巨大的市场面前，新能源终将不分合资企业和造车新势力，大家都还将回到同一条赛道上同台竞技。未来，合资车企的电动化是整个中国车市电动化的一部分。今年开始，合资车企将陆续发起新能源的反攻，广汽丰田的铂智 3X、一汽丰田的 bZ5、东风日产的 N7 已经崭露头角。将来，造车新势力和合资新能源掰手腕的过程中，鹿死谁手还不一定。
一汽 - 大众 3000 万辆庆典上，陈彬多次提及"一汽 - 大众 一起出众"的新口号，"一起出众"一定有很多丰富内涵，但是这个"一起"里，当然包括这个合资企业里的中方、外方。
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